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元月二十八那日，大雾弥漫在武汉的上空；轻轻的、薄薄的、飘遮在新火车站那“千年鹤归”造型凸显特色的景致上，使之武汉新火车站更加具有着神秘感！
没有购到回家过春节的火车票，随后穿行在新火车的景观里，从东头一直走到了西头宽敞的公路上。沿着公路，我开始寻找着那五百多年的古老桥-----“北洋桥”！
古云梦泽消失，分解出众多湖泊港汊。
武汉是一个三镇隔江鼎立的格局，有着“百湖之城”的美誉，舟与桥就成为了武汉人赖以生存、交流、沟通的必需。
因新火车站的建设，又一次打破那沉睡五百多年的古老桥----“北洋桥”。
据查：北洋桥是我市唯一尚存原貌的石拱桥，与赵州桥结构相似，始建于唐代，历经战乱，屡毁屡建。现在人们看到的北洋桥，是明弘治甲子年（1504年）重新建造的，离现在整整506年。
又名白杨桥、白洋桥。位于武昌城北8公里处洪山区和平乡北洋桥村东湖港上。始建于唐代，明万历三十年(1602)重建，清代和民初曾屡加修葺。桥为单孔拱顶，全长50米，宽7.76米，净跨10米。双圆心拱，桥身为红沙条石砌筑。1995年对桥面进行过全面维修。1988年被武汉市政府定为文物保护单位，1996年进行了重新装饰。继续发挥着行人、行车的作用。
我一路寻问，下得公路，沿着一段乡间寂静的小路，在北洋桥村东湖港上村落处。一座单孔石拱、红砂条石砌筑的古桥映入眼帘。也许是寒冷的冬日，古桥无景相绌，使之我观看到古桥的浑然。桥向两岸延伸，犹如一道小小彩虹，降落于人间。
沿着小河的两边是民房环绕；从桥的北面，我慢行地走过引桥。引桥和桥面都是青麻石铺垫，桥头二座石狮子伫立在路旁，年复一年的忠于职守地守候着这古老的桥！
不宽的桥面，竟然在两侧还贯通阶梯形成人车分流。引桥的两边是一个八字形矮墩是“限载墩”。
桥面由三道组成：桥中砌有四十八纵横相排的砖石（我自己数的），约2.5米宽能通行小汽车的坡道。
两边是人行的台阶道约1米多宽，数着桥面的台阶道，上九台台阶道，下九台台阶道（我自己数的）。正好应了古代使用“九”个数字特有的寓意、象征！
拾阶而上，数得是十四垒麻石护栏；时不时偶尔出现一、两个行人和小汽车，匆匆从不宽的桥面上通过。
站在“北洋桥“上，看到小河中有很多工业垃圾，枯萎的水草与生活垃圾漂浮在河面上，让人感到“小河”的命运何去何从？？？远远望去是在建的新桥和宽敞的新公路。
古桥的南头，竖立立存的三块石碑，从碑文得知，此桥兴自唐代，明弘治年间重建，明万历年间和民国四年曾对此桥进行过两次维修。
最为奇观是古桥的那红砂条石砌筑的基墩，古桥西边是完整无缺的平面，而古桥东面却有小四方形的红砂条砌筑错出。我想是不是古桥东面曾经修葺多次？？？
史料记载(网上查）：此地“北洋桥”乃是东南祁郑湖和西北余家湖的两湖交汇之处，曾为淮扬荆襄沔黄蕲诸路客商往来必经之地。桥址处原为一渡口，曾是安徽、江西等地客商来汉必经之路，久而久之形成集镇。
明朝初年，一周姓官员路经渡口，见200多人等一艘小舟，便说服其好友陈廷英捐1000多两白银和400担大米，在此修建了一座石桥。因渡口名叫白洋渡，石桥便取名为白洋桥，后讹传为北洋桥。
但纵观历史，它却是命运多舛：
（资料）近代保护北洋桥最惨烈的一次斗争，发生在1938年。有一天，一群日本兵开著一坦克企图从北洋桥上通过，当天上百村民拿著锄头、镰刀、棍棒冲上桥头，与日本兵对峙并发生冲突，两名日本兵被打死。次日遭到日本兵的疯狂狂报复，一名村民被枪杀，所有青壮年男女全部外逃，“北洋桥”却得以保存。
（资料）“文革”期间破“四旧”，桥上石碑的碑檐被砸烂，石碑被推倒，村民心疼得直落泪。村民王树声和另外几位村民用“牛车”将最大的一块石碑运到一地沟边，假装当“跳板”使用。石碑逃过灭顶之灾。
五百多年啦？日复一日，年复一年，光阴如白驹过隙，河水在小桥下流淌，古桥却岿然屹立。
我感叹！
单孔的小石桥：简单古朴、坚固耐久、结构精巧、线条秀丽、桥身斑驳、雄姿依旧！
“北洋桥”呈现出了先民的勤劳与智慧，可见了古人人本的思想遗泽！
[此贴子已经被作者于2010-3-2 15:54:47编辑过]
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发表于 2010-2-5 21:41:00
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发表于 2010-2-5 21:58:00
