[原创]为了忘却的记忆

都市渔人 · 发表于 2010-6-19 22:46:00

和好玩的人一起在路上...

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受邀参加了梨园群的300次的庆祝活动；品尝了路友们带来的各种佳肴。仿佛是意犹未尽，汉口风的十位TX又相约来到秦园路的肥仔虾庄，结果不言而喻，两盆大虾、一瓶白酒，十分愉快地下了肚子。饭后见时间还早，大家一致认为应该徒步回家，于是就从秦园路步行往二桥方向前进。放眼望去，不远处就是当年火车渡轮过江的地方。暮色苍茫之中，只见武汉长江二桥从这里横跨而过，桥上来来往往的车流与桥下寂寞的钢轨形成鲜明的对照，更让人感到几分萧条和冷落。当地的人们，包括那些居住在江城的老人，还有谁会提起这条曾经繁华一时的铁道线，记起那个具有特殊意义的老火车站———徐家棚站（现武昌北站）？
    时光把我们带回20世纪初叶。1912年8月，粤汉铁路（今京广铁路南段）湘鄂段（湖南长沙至武昌徐家棚）开工。而把粤汉铁路北端的车站定址在徐家棚，还在于它独特的地理优势。坐落在武昌南隅的鲇鱼套也曾被列为粤汉铁路北端车站站址候选之列，湘鄂线总工程师、英国人格林森在考察了武汉的地势之后认为：“水陆联运，以徐家棚为宜，地面开阔，极敷布置，外有武丰堤作为保障，水流不急，江面平阔。”这才选定徐家棚为水陆联运的陆地火车站。
    1917年2月，徐家棚站的建成使这一带一时商贾云集，人气旺盛。1937年3月，徐家棚站与长江北岸刘家庙站（今江岸站）之间的铁路轮渡通航，火车乘渡轮过江成为“江城一景”。当时从广州至北平的旅客列车，都要停靠在徐家棚站，把列车拆成几部分后，用火车头将车厢顶推到铺有钢轨的过江渡轮上，之后，渡轮一声长鸣，便驶向对岸的汉口。车上的旅客则可以下车，站在甲板上观赏江景。渡轮到了对岸后，再由火车头把所有的车厢拖上岸边的铁道线，重新组合，继续向北行驶，每列火车过江耗时5个多小时。想想如今列车顷刻间便驶过长江大桥，真是不可同日而语，而当时许多旅客乘坐火车，图的就是实地体会一下坐火车过江的独特感觉。的确，那时每天车来车往，过江火车都毫无例外地要通过此种方式，这也便成为当时长江上一道独特的景观。1938年，徐家棚站的客运室被日本侵略者的飞机炸毁，铁路轮渡停航，直到1946年7月，车站客运室重建，铁路轮渡才修复通航。
    修复通航后，大江南北、上下游以及汉江流域的货物，大多会集武汉，或车转车、船转船，或车船互转，使这里的客货运量有了较大幅度的增长。据1947年的《粤汉铁路半月刊》中记载：徐家棚至广州全年开行票车（即客车）1426列，混合列车（即客货混合列车）2463列。
    1949年5月16日武汉解放，对外运输成为这座百废待兴的城市的建设重点，徐家棚站的作用就显得更加突出。武汉解放不到半年时间，粤汉铁路便全线修复通车。1950年8月1日，徐家棚站正式更名为武昌站。1953年1月，随着武昌城区的扩大，徐家棚已处于武昌城区的西北角，因而又更名为武昌北站，沿用至今。车站名称的变更并没有影响到这个车站作用的发挥。在1957年武汉长江大桥建成之前，这里的铁路轮渡曾盛极一时，轮渡日均渡车约500辆至600辆，1954年3月18日更是创造了日渡车858辆的最高纪录，再加上与铁路轮渡毗邻的徐家棚至粤汉码头航线，更使这里成为武汉的交通枢纽。但武汉长江大桥通车一年后，这里的铁路轮渡便宣告停航，武昌北站的客货运量逐渐减少。
    诸君切莫以为武昌北站的盛景“黄鹤一去不复返”。1958年7月1日，伴随武（昌）大（冶）铁路线的开通，武昌北站一度又变成了一个重要车站，大量运送矿石的货车和武昌开往大冶、黄石的旅客列车经过这里，武昌北站又热闹起来。到了20世纪90年代初，从武昌经九江到南昌的铁路修通后，武汉相继开行了到南昌、福州、上海方向的旅客列车，这里又成为江城旅客上下车的重要集散地。2000年10月21日，随着全国铁路第三次大提速，这里便全面停办了客运业务，但它的货运量依然很大。
    人们不会忘记武昌北站近90 年来的沧桑巨变，尤其难忘当年火车由此乘渡轮过江的“风景”。正因为如此，才特意冒雨走到江边，走到当年铁路轮渡留下的钢轨旁，谛听仿佛依然回荡在江岸的鸣笛……。

只是，现在的北站静静地矗立在暮色中，周围一片瓦砾，看来距被拆迁的日子不远了，那么，人们记忆中的繁华与梦想，又会到哪里去找寻呢？........。

今天参加FB的有静心荔枝、静心橘子、开心365、聪明、山泉农夫、雨文、叶塞尼亚、雪绒花、happy猫、都市渔人。徐家棚访幽探古的有开心365、聪明、山泉农夫、叶塞尼亚、雨文、都市渔人。

[此贴子已经被作者于2010-6-19 23:00:14编辑过]