和好玩的人一起在路上...
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6月21日晚，本活宝与17位同学相约，奔神农架大九湖。由于之前经常在马鞍山森林公园那极窄的小道上夜晚苦练弯道坡道驾驶技术，毫不犹豫承担了头车的任务。
也许，俺的驾龄不长，但相信，驾龄不在长短，可能以驾驶里程为考核标准更合理。15年前弄个水货驾照，只敢在高速上开，到了市区就虾米了，算是老司机。这回是真材实料凭真本事从科目一考到科目三考出来的，在一年不到的时间里，累计驾驶里程35000公里。本人平日工作，并不需要驾车迎来送往。出门办事，为提高效率，更多依赖的士——的哥的驾驶技术是多数私家车司机无法企及的。
分解这35000公里：约20000公里是夜驾市区及郊区，其中约有5000公里是夜驾山路，目标很明确：为了出去玩时驾车不出问题。
35000公里，相对于多数年驾10000公里的私家车司机，也算得上3年的驾龄。如果加上15年前的水货驾照，您说我是新手还是老手？
本人无意回避发生过的事故，回顾这35000公里，事故二次：第一次被公交车包头，对方全责。第二次我包了一位醉驾者的头，次责。都是在市区拥堵时发生，车速极慢，无人员损伤，坏了二个保险杠。与众多私家车司机谈及这种成绩，算是中等。
平日里驾车，可以说还算得上小心。以前与本活宝同行夜驾山道的老司机，对于本人的山道技术，认为尚可。俺的经验：1、在山道上行驶，把导航地图放到最大，这样可以提前预知前方道路的走向及转向幅度；2、山道驾驶，夜间比白天安全。理由，白天，过发卡弯时对向来车可能占用你的车道也不鸣笛，这种情况，我遇过二次，但都被我及时躲过。夜驾，由于灯光的作用，可以及时发现对向来车。由于夜驾的这种特性，在没有对向来车的情况下，可以放心地骑着中心线走。这种驾驶作风，可能霸道，但更安全，万一出现什么情况，车的两侧留有足够的缓冲余地。3、由于夜间司机视线所及只能是灯光照亮的路前方，不容易分神走野，可以全神盯路面，4、长途驾驶，赤脚上阵，因为赤脚时踩踏操作更精准，为了安全，管不得那斯文了。
6月23日晚，我等从大九湖前往西陵峡，神农架的盘山道，下坡。完全按照驾校所教操作：挂上二档，速度降至25左右，利用发动机的阻尼作用慢速前行。
然尔，惊魂突降。车后部猛然侧滑，车头直接冲右边道路。赤裸的右脚本能地踏下了刹车，当车身与道路成90度夹角时，车灯前方照亮部份，是无边的空洞，车终于神奇地停了下来。下车观察时发现：车前轮离路基约20CM，用强光手电照射路基下，看不到尽头，显然，此处是悬崖。如果踩刹车慢0.01秒……
神灵保佑，在车头指向无边空洞的一瞬间，大脑中浓缩般地闪现出这几十年人生的风风雨雨。那种感受，无法用语言描述。这一刹那，经历了：惊恐-绝望-重生，但整个过程，还算冷静。
惊魂总结：1、光脚驾驶，精准的踩刹车，可能为我赢得了决定生死的0.01秒，2、骑着中心线行驶，为我赢得了右边缓冲地带，3、由于是夜驾，当时不知路基外的情况；如果是白天，面对悬崖，可能吓得连踩刹车的心都没有了。总之，夜驾山道比白天安全。
经历过这种状况的司机，可能多数已掉下了悬崖，他（她）们是永远不会在电脑前堆字讲述这种惊魂的。___事后，活着的人鉴定：夜晚疲劳驾驶所致。因为我还活着，我有权利说：不是夜晚的错，至少个人认为，夜驾山路比白天安全，由于个人生物钟的原因，俺在20-23点这个时段，精神处于亢奋状态。
事情已经过去了，百思不解。昨日晚，特意请教了二位驾龄20年以上的大货车司机。他们给我一个答案，在山道上出事的小车，全是下坡，上坡是不容易出事的。百度了一下神农架车祸，多有掉悬崖的报道。
究竟是什么原因造成的这次惊魂？欢迎各位指点迷津。这比毫无意义地一味强调“风险”可能更有意义，希望这个贴子能救人命。
个人感觉：我们的驾校教程有重大缺陷。所有教练与驾校告诉学员，下坡时严禁空档滑行，必须挂档利用发动机的阻尼制动来控制车速。
现场回顾：路面多有砂子，有部份路面露出坚硬的石头。我的操作：挂上二档并轻踩刹车慢速通过，这是驾校教育的标准操作。
个人分析：1、下坡时，车身重心前移，后轮与地面的附着力肯定比平地时低；2、再看我们的车型，多数轿车都是前驱。也不要迷信四驱越野之类的，如果不是全时四驱，有的四驱更多时候还是普通的二驱。
问题出来了，骑自行车时，都忌讳用前刹，因为前刹容易侧滑翻车。我们的二驱车，尤其是前驱车，在下坡时，如果挂上档利用发动机的阻尼作用控制车速，其情形与自行车制动用前刹车有什么区别？我们的驾校，为什么这样教我们？？NND，学员考试通过，狗日的拿到钞票就算万事大吉了。
惊魂事件发生的可能条件：挂上档利用发动机阻尼作用制动的右前轮可能落在坚硬的石头路面上，这个轮子与地面的附着力较大，其它三个轮子在砂子上。砂子是硬路面与轮胎之间的滑动或滚动介质。再加上驾校学来的标准动作，整个车身围绕以附着力较大的那个轮子为圆心作圆周运动，侧滑甩尾成为必然。
个人总结：下坡驾驶，不能教条地套用驾校所学。遇砂石、浸水、青苔、部份积雪等附着力较差路面，应提前在附着力较强的路面用刹车减速并脱档，让四个轮子自由地滚动过去。如果前方有附着力较强的路面，再用刹车及挂档减速。
朋友，你可以嘲笑我的菜，如果你有更好的经验，请说出来。
朋友，可能你经历过比我更惊魂的事件，顾于脸面而不愿意说，恳求你说出来。——请说出来吧！你的一句话，可能会拯救别人的性命。在生命面前，嘲笑与脸面算不了什么。
朋友，如果你准备自驾出去玩，没事的时候，还是到无人或人少的地方多去练习，不要吝啬练车所烧的那点汽油，因为我们的生命高于一切。
朋友，请不要把我的这次惊魂同“户外风险”划上等号，这只是一次惊魂的驾驶经历。如果是出公差到神农架出现这种惊魂，与“户外风险”没有半根毛的关系。以前我写过一个贴子，《活宝咋呼“风险”事》，我将一如既往地客观看待风险。因为喜欢户外，即便不是自驾，还是会用其它方式走进美丽的大九湖。
尽管历经如此惊魂，鄙人还是会走在路上。一年之内，不再驾车上高山，那就晃水库平原呗。平原地带，车轮掉路基下，最多修车的事。这一年，俺会认真地阅读各种驾驶经验之谈。完全依靠那种有重大缺陷的驾校教程，NND，差20厘米玩完。
[此贴子已经被作者于2012-6-27 9:43:35编辑过]
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发表于 2012-6-27 02:47:00
