发表于 2007-11-30 18:33:00
时至今日，新日铁依靠与宝钢的关系，成为中国汽车钢板市场的霸主。目前，包括一汽大众、上海通用、神龙汽车在内的几乎所有主流汽车企业，都是宝钢的客户。2006年，宝钢占中国汽车板市场份额的52%，仅向一汽大众供应汽车板，年供货量就突破了5万吨，而奇瑞的钢板采购量则是这个数字的2.5倍。
在汽车钢板市场独占鳌头的宝钢，自己获得了多少利益呢？2005年，宝钢、新日铁和阿赛洛三家共同建成宝钢新日铁汽车板有限公司，投资总额为65亿元。由于必须遵守大型钢铁企业不允许外资控股的政策，宝钢出资50%，新日铁38%，阿赛洛12%。尽管如此，宝钢也没有掌握话语权，不仅公司主要生产设备及核心技术均来自新日铁，采购权也在新日铁手中，使用的钢板母材一度从日本进口。
事实上，新日铁只是日本产业在中国利益链的一个原子。通过与宝钢的合作，新日铁为其它日本企业构建了一个利润通道，从丰田等汽车企业，到三井物产这样的综合商社，都成为最大的得利方。
由新日铁牵线，三井物产早在1985年就与宝钢签署了战略合作协议，在中国建立了庞大的钢铁物流供应链，逐步巩固了在中国的势力范围。在协助宝钢合纵连横的过程中，三井物产全面控制了华东和华南地区的高档钢材市场。
三井物产是世界上最大的综合商社，拥有铁矿石主要开采国巴西、澳大利亚、南非和印度铁矿的大部分权益。2005年，获得铁矿石首发定价权的新日铁与国际三大铁矿石供应商谈判，接受了71.5%的价格涨幅；2006年，又接受了19%的涨幅。考虑到三井物产在几大铁矿石供应商中的权益，新日铁更愿意在价格谈判中妥协，包括宝钢在内的中国钢铁企业只能被迫接受，而最终利润将转移到三井物产及新日铁手中。
三井物产(中国)贸易有限公司总经理田中光雄，在谈到与宝钢的合作时表示：“宝钢需要长期稳定的铁矿石原料供应，三井物产在巴西有一个矿山的投资，差不多有十几亿美元。那么，我们与宝钢的合作关系，就建立在我们长期稳定地为宝钢提供铁矿石原料上；而宝钢则把它们产品的销售，委托给三井公司。”
2008年度的铁矿石定价谈判即将开始，继去年底接受9.5%的年度涨幅之后，宝钢将继续代表中国钢铁企业参加谈判，而宝钢的合作者三井物产，也将继续发挥它的重要作用。但是，三井物产决不是中国钢铁企业的保护伞，它看中的是宝钢的垄断经营能力，为的是通过大企业集团，掌控中国的钢铁市场；而宝钢长期以来的伙伴新日铁，则充当了三井物产的警卫员。
除了宝钢之外，三井物产及新日铁也和武钢、鞍钢、首钢等中国钢厂合作，建立合资公司。中国钢铁的采购、生产、加工、运输、销售等各个环节，都能看见它们活跃的身影。
仅从汽车产业层面（事实上，在任何日本企业能够深入的产业领域，都存在类似现象）来讲，中国车用钢板的销售权、定价权、原材料采购权，已被日本企业全面控制。其中不仅包括新日铁、JFE、日立金属、住友金属等日本钢铁企业，还涉及到几乎所有日本整车企业，因为它们同样是既得利益者。
进入中国的日本整车、零部件及其它关联企业，大多数都隶属于日本六大财团。现如今，六大财团的成员企业已悉数落户中国，并换换相扣，结合成一个庞大的关系网。表面上，日本企业在中国是亲兄弟明算账，但实际上，它们只是玩了一个击鼓传花的群体游戏。
欧美企业的失算，源于贪欲；日本企业的胜出，源于狡诈；而中国企业，则一直扮演着被利用的角色。中国汽车产业喂饱了日本经济，却连市场和技术一起丢失，如今的我们，又该何去何从？
好开心:
