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感谢若雪 、白丁a TXde 顶贴，下面继续发。
第十五天 惊魂一O二
10月5日（周二） 雨 鲁朗——波密 167公里
昨夜下了一晚上的雨，八点半钟才离开扎西岗村，开始的一段路还不错，到排龙乡时见停着许多车，说是前方有塌方，半个多小时后继续前行。没走几步，到雅鲁藏布江大峡谷入口处，又被当兵的拦下，过了一长串足有一百多辆军车后放行。随后即进入排龙天险，路确实很烂，告示牌显示险路有14公里长。过通麦大桥后，就标志排龙天险的烂路结束，不免高兴起来。举世闻名的天险就这么过来了？！便与老婆说，这回俺就是“牛人”了呀。话没说多久，就来到一个似曾相识的路段前（网上视频上见过，即102滑坡群），这里已停了一长溜车，有几个人正在滑坡体下的道路上清除石头。不久之后，见一微面司机首先发动了汽车并成功冲了过去，随后又有几台车，包括我们刚结识并相约同行的内蒙小王开的昌河北斗星小轿车，也一一顺利通过。轮到我了，我也发动了车子，猛踩油门向滑坡口冲过去，或许是高尔夫底盘过低，或许是之前所有顺利使人掉以轻心，我们竟在滑坡体的正下面陷车了。车熄火后，叫老婆立马下车避险，我则拿出后备箱里的工兵锹清障，“内蒙王”也来帮忙。看到东头停有几台越野车，请求过来帮助拖车，半天没见车过来，好不容易有一辆藏A车响应上前来，但要求将拖车绳接长些，以避开不断下涌的泥石流。于是，“内蒙王”也将他车上的拖车绳拿出来鈎接在我的拖车绳上，但只一个回合就把拖车绳给扯断了。这办法无济于事，昌河小车也帮不上忙，就劝“内蒙王”赶紧开车先走了。
这时雨还在下，滑坡体上的泥石流不断往下涌，车的左侧泥石越堆越高，连车门都打不开了，我只好从车窗钻出来。按旁边竖着的武警交通四支队告示牌上的救援电话号码，要老婆设法打电话报警；身边的一个藏人向我表示可以联系附近的藏民来帮助推车，也催促他赶快联系人来。
忽然间，我在西头被堵的车队里发现一辆武汉牌照的猎豹车，立即上前求助。该车司机一口答应，拿出随车携带的钢丝绳挂在高尔夫尾鈎上就拖，但怎么也拖不动。武汉司机（后得知姓杨，留一脸的长胡子，不妨称作“杨胡子”）倒车退出后，又拿出一把可折叠的铁锹来，示意让我先把车周围的泥石铲除一些后再来拖。这时发现，车周围如同混凝土一样的泥石浆越涌越多，在山上不断涌下来的泥石流的挤压下，车也往悬崖边慢慢地挪移，那下边就是湍急的帕隆藏布江，危险越来越大。我深知仅靠我一人一锹来铲除车前车后的泥石是不可能的，在那么高的海拔、那么危险的地段、进行如此高强度体力的作业，弄不好会丢命。我放弃了铲泥，就指望武警的救援了。实际上，之前我就将车上的摄影包和电脑包拿出来交给了老婆，早已做好了弃车的准备。
左等右等，武警的工程车终于来了，当兵的开着大铲车首先就上来拖我的车，但一下就把钢丝绳拽断了。在一佩戴上尉军衔的军官指挥下，当兵的干脆从我的车左侧贴着山壁开掘通道，为的是让受阻的车先行通过。施工期间，我观察到，那上尉军官手持对讲机一边指挥铲车作业，一边往山上滑坡体上瞅，似乎随时准备在大滑坡发生时下达撤退指令。与此同时，武警上尉吩咐我将已断的钢丝绳用卡口螺丝接起来再挂在车上。于是，我踩着没膝深的泥浆，又一次冒险来到车跟前，将钢丝绳的一头直接穿进后拖车环，然后使出全身的力气用卡口螺丝将其拧得紧紧的，心想成败就此一举了。那期间，我支着耳朵注意听泥石流的声响，眼睛也时不时地往山上滑坡体上瞄，做好随时逃命的准备。不一会儿，便道开通，东西两头的车疏散完毕后，当兵的大铲车开了过来，我立即挂上钢丝绳，只见那铲斗往上一提，高尔夫车尾部脱离了泥淖，接着铲斗又往左侧一摆，我的车轻而易举地就出来了。我赶紧钻进车里发着车，加大油门开出了滑坡地段。“失而复得，死而再生”的感觉油然而生，再三谢过武警官兵后，我们继续向波密行进。路还是不好走，有多处临时便道和便桥，特别难走。在一处河滩上，我的高尔夫又差点儿熄火。几经曲折，终于在晚六点多钟到了波密。
川藏线难走谁都是知道的，但在其上跑着各种各样的车，不仅像高尔夫这样的家用轿车，比高尔夫更小更差的车也多的是，大家都在跑，咱也一样能跑，不至于就跑不过去吧！但事实是，我的车就陷在了102滑坡路段，如果不是武警的全力施救，后果不堪实想啊。
为什么会是我——？莫非没能善待那石头？！
当天短信摘抄：
20：15 2010-10-05
小肖：非常感谢你的惦记。我现在正在波密，因这几天下雨，鲁朗至波密段特别难走。我的车陷在102滑坡段，得亏武警施救而脱险。你到家了吧？回家的感觉真好！
20：19 2010-10-05
赵同学：你好！我到了波密。昨天开始一直下雨，这段路真难走，一天只走了180公里。住波密了。
网上关于102滑坡群的资料
被称为世界级的102滑坡位于波密县易贡乡境内，因邻近102道班而得名。102滑坡的形成历史较长，在二十世纪五十年代初期修筑川藏公路时，滑坡已有成灾先兆。1986年本区降雨特别丰富，引起整个斜坡的蠕滑变形。1991年6月，此段公路路基急剧下沉，20日下午2时左右，整段边坡失去平衡，突然快速下滑，大量物质滑入河中，滑体前缘直冲帕隆藏布河彼岸，形成北岸高南岸低的堵塞大坝，水流冲刷南岸的公路路基。自1991年滑坡以来，该段经常阻车断道，1991年为179天，1992年为116天，1993年为101天，1994年为97天，1995年至滑坡治理以前，每年断道50天以上。每年一到雨季，滑坡表面的坡面泥石流、崩塌和滚石不断发生，造成车毁人亡的事故不断。滑坡整治措施从2001年7月开始至2002年11月完工，目前该滑坡路段实现基本畅通。
补充一点
在102滑坡段有武警的一个铲车班常年驻守，铲车就日夜停在傍边，一旦有事马上出动。当时我们开车经过时正值中午时分，或许是官兵们回营地吃饭去了，故陷车后未能得到及时救援。
[此贴子已经被作者于2011-1-4 10:49:44编辑过]
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楼主
发表于 2011-1-3 15:04:00
